July 27, 2021

Kann Joe Biden die Amerikaner wirklich davon überzeugen, ihre Autos fallen zu lassen?

Es ist für viele hier keine Überraschung, dass die Bronx – Heimat eines großen Teils der NYC-Belegschaft – so lange warten musste. Politiker in New York haben sich seit langem darauf konzentriert, den Interessen wohlhabender Einwohner und Immobilienentwickler zu dienen, über den Arbeitergemeinden, die die Stadt am Laufen halten.

„Nicht-weiße Haushalte pendeln 2,5-mal häufiger mit öffentlichen Verkehrsmitteln und verbringen 58,9 Prozent mehr Zeit damit.“

Das durchschnittliche Einkommen in der Bronx beträgt etwa 42.000 US-Dollar pro Jahr – 32 Prozent weniger als der stadtweite Durchschnitt. Fast 50 Prozent haben kein Auto und sind komplett auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen. Sie müssen nicht davon überzeugt werden, ihr Auto aufzugeben, sie brauchen nur eine praktikable – und bezahlbare – Alternative.

Die Biden-Regierung hat bei ihrer Einschätzung des Staates im Rahmen ihres äußerst ehrgeizigen Infrastrukturprogramms keine Kompromisse gemacht.

„Nicht-weiße Haushalte pendeln 2,5-mal häufiger mit öffentlichen Verkehrsmitteln und verbringen damit 58,9 Prozent mehr Zeit“, heißt es in ihrem umfassenden landesweiten Bericht, der bereits im April veröffentlicht wurde.

Das Problem tritt nicht nur im Empire State auf, aber nach Einschätzung von Verkehrsminister Pete Buttigieg ist es hier so ausgeprägt wie kaum anderswo im Land.

Einige, darunter der lokale Verkehrsanalyst Alon Levy, sind sogar so weit gegangen, New Yorks Vorstadtverkehrssystem als “Infrastruktur-Apartheid” zu bezeichnen.

„Es hat sich einfach so angefühlt, als würden wir vernachlässigt, also ist dies ein historisches Unrecht“

„Das letzte große Projekt hier war die New Haven Line (die den verwehten Nachbarstaat Connecticut mit der Grand Central Station verband), aber anstatt die Bronx zu bedienen, verlief sie einfach direkt durch sie“, sagte Ruben Diaz, Präsident des Bronx Borough, gegenüber The Telegraph . „Die neuen Linien wurden so lange diskutiert, dass sie unter Bronxiten fast zu einer urbanen Legende wurden.

“Es hat sich einfach so angefühlt, als würden wir vernachlässigt, also ist dies ein historisches Unrecht.”

Für Frau Gonzalez ist die Nachricht eine sehr willkommene Überraschung. “Das ist etwas Großes für die Bronx”, sagte sie. “Wichtiger als Geld ist, dass ich Zeit für meine Kinder zurückgewinne. Wir sollten nicht leiden müssen, weil wir es uns nicht leisten können, in der Nähe der Arbeit zu wohnen.”

Unterirdisches Chaos

Die in die Jahre gekommene U-Bahn von New York befördert täglich fast sechs Millionen Menschen, mehr als das Doppelte der gesamten Bevölkerung von Chicago. Zum Vergleich: Die Londoner U-Bahn transportiert durchschnittlich 3,6 Millionen

Wenn Sie ein regelmäßiger Fahrer des MTA sind, können Sie nicht anders, als zu bemerken, dass er auseinanderfällt. Klimaanlagen funktionieren nur zeitweise (kein Spaß in den heißen und feuchten Sommern der Stadt), wichtige Linien werden auf mysteriöse Weise umgeleitet, und – anders als bei der U-Bahn – ist es nicht ungewöhnlich, dass man mehr als 10 Minuten auf einen Hauptverkehrszug auf einer der Hauptlinien der U-Bahn wartet.

Das Magazin New Yorker hat kürzlich eine Infografik veröffentlicht, die die Einkommensgleichheit zwischen den verschiedenen U-Bahn-Linien zeigt. Die Linie mit der größten Differenz zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Medianeinkommen war die Linie 2, die von Lower Manhattan in die Bronx führt.

Die Linie 2 hat die meisten Verspätungen und ist fast 70 Prozent der Zeit verspätet.

“Es ist ehrlich gesagt peinlich”, beklagte Herr Diaz. „Du gehst nach Europa – Großbritannien, Italien, Frankreich, Spanien und ihre Metros funktionieren einfach. Amerika hat sich nie genug darum gekümmert, um es herauszufinden.“

Es war so schlimm, dass der demokratische Gouverneur der dritten Amtszeit, Herr Cuomo, in einer als “U-Bahn-Krise von 2017” bezeichneten Zeit den Ausnahmezustand ausrief, bevor er über eine Milliarde Dollar für Verbesserungen versprach.

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